CENTODIECI — 布加迪 Centodieci
REMINISCENCE OF AN ICON · 十台限量,致意 EB 110 · Molsheim 2019–2022
Centodieci,意大利语里的 110。这个数字同时指向两件事:
Ettore Bugatti 诞辰 110 周年,和 1991 年那台超跑——EB 110。
1991 年 9 月 15 日,Artioli 选在 Ettore 诞辰 110 周年那天发布 EB110;2019 年 8 月,蒙特雷 The Quail,布加迪用同一个意大利数字给致敬之作命名。发布之前,十台已全部售出,单车价 800 万欧元起;2022 年 12 月 19 日,第十台离开莫尔赛姆。
“We're celebrating a reinterpretation of this extraordinary vehicle with the Centodieci – Italian for 110.”我们用 Centodieci 庆祝对这款非凡之作的重新演绎——Centodieci 在意大利语里就是 110。
原型 · 蓝色工厂The Original · Campogalliano 1987–1995
Centodieci 的每一条线,都能在它致敬的车上找到出处:1987 年,Artioli 买下 Bugatti 品牌权,在坎波加利亚诺建起蓝色工厂;EB110 从 1991 年下线,1995 年关厂,前后共 128 台。
Romano Artioli 1987 年买下 Bugatti 品牌权,把厂址选在艾米利亚-罗马涅的小城坎波加利亚诺——1990 年代这里是意大利跑车厂的聚集地,便于招募熟练的工程师与技师。建筑师 Giampaolo Benedini 设计的蓝色厂房 1990 年 9 月 15 日启用,那天正是 Ettore 诞辰 109 周年。
一年后的同一天,EB110 发布:3.5 升 V12、四涡轮、四驱、碳纤维单体壳,610 PS,极速 351 km/h——当时量产车的世界纪录。1991 至 1995 年,这条线只造了 128 台:96 台 GT,32 台 Super Sport。市场萎缩后工厂关闭;单体壳、四涡轮 V12 与 Poltrona Frau 皮革内饰,日后都以另一种形式在莫尔赛姆延续。
DRAG →
转译 · 形随性能Translation · Form Follows Performance
设计总监 Achim Anscheidt 出的题:不能被历史车型牵着走,要做「那个年代的形与技术的现代转译」。先看两个年代的侧面,再逐项对照前脸、进气与尾部。
- 2019抬升轮廓,静止亦前跃
- 1991平薄楔形
- 2019细长 LED,专为本车开发
- 1991板状大灯
- 2019C 线顶端五口
- 1991B 柱五孔
- 2019尾部十槽与纵置四出
- 1991胶囊尾灯与四出
EB110 是平、薄的楔形;Centodieci 把它抬起来。B 柱上的五个冷却孔挪到 C 线顶端,变成五个圆形进气口;板状大灯换成专为本车开发的细长 LED;马蹄格栅收小,尾部十槽与纵置四出原样沿用 EB110 Supersport 的关系。跃姿不是装饰——它要同时满足 1,600 PS 16 缸的空气动力与散热需求。
EB 110 · 1991
CENTODIECI · 2019
EB 110 · 1991
CENTODIECI · 2019
内里 · 对称之内Inside · Seamless Symmetry
外形转译完,轮到里面:门板、仪表台、中控隧道按 1990 年代的样式重做,方格绗缝取自 EB110 Super Sport。
色彩与内饰主管 Jörg Grumer 说,方格绗缝与打孔的取样对象是 EB110 Super Sport——他们用高质量皮革、碳纤维与铝,把 EB110 顶配车型的风格带进 21 世纪。形状、零件与工艺几乎从零开发,团队在虚拟环境里打磨了将近一年。内饰开发工程师 Dirk Buhre 说,新座椅「感觉不同,却又熟悉」。
10QUILTED · 方格绗缝
方形阵列在曲面上依然对齐
座椅、顶棚、门板、中控隧道、脚垫走同一套方形阵列,取样对象是 EB110 Super Sport 的座椅——连打孔的节奏都是照着老车重新排的。
头枕压印与裁皮逾四天,
另留一整天检查座椅
动力 · TOUR DE FORCEPower · W16 · 1,600 PS
外形与内饰确定之后,承载它们的是:8.0 升 W16 四涡轮,7 速双离合,永久四驱——动力总成与 Chiron Super Sport 同源,底盘却是重新调的。
0–100 km/h 2.4 秒,0–200 km/h 6.1 秒,0–300 km/h 13.1 秒,极速电子限速 380 km/h。整车比 Chiron 轻 20 公斤——轻量雨刮、碳纤维稳定杆各出一份力,功重比做到每马力 1.13 公斤。W16 就在 EB110 式的玻璃盖板之下,机油散热器额外加了一个进气口,专门为这台强化过的发动机控温。
0–100 km/hAcceleration
极速Top Speed
最大功率1,177 kW · 7,050 rpm
横向加速度Handling 模式
验证 · 冷热与风Proven · Heat, Cold & Wind
纸面数字要变成能交付的车,必须通过四道验证:Nardò 底盘终调、风洞、亚利桑那 45°C、气候舱 −20°C——只有十台,流程一步未减。
2021 年 7 月,量产前的底盘终调放在意大利 Nardò:20 人团队待了两周,6.2 公里的操稳赛道把仿真数据逐一过验。厂队 EB110 LM 和 Sport Competizione 也运到了现场,当年从零开发 EB110 的试车手 Loris Bicocchi 三台都亲自试驾——「两台 EB110 从运输车上卸下来的那一刻,我一下子年轻了 30 岁。」
风洞里五条皮带同时转动,模拟最高 300 km/h;测试前传动轴拆掉,整车只靠底盘上四个小销固定。140 km/h 取基准值,前后轴下压力必须完美——技术项目经理 André Kullig 表示,开发一台、十台或五百台,对工程师而言并无区别。之后是亚利桑那 45°C 热区(27 人团队沿海岸线开 800 公里进沙漠)和气候舱 −20°C 冻 12 小时。
最后一道验证在莫尔赛姆乡间:试车手 Steve Jenny 开至少 300 公里、约五小时——山路、阿尔萨斯葡萄酒之路、石板路、高速,覆盖全部路况。每台车交付时,累计里程不少于 350 公里。
- 6.2km · Nardò 操稳赛道
- 300km/h · 风洞五带模拟
- 0.428CW · EB 模式 @140 km/h
- 45°C亚利桑那热区测试
- -20°C气候舱 12 小时
- 350km · 交付前累计路试
交付 · 十台Delivery · Ten of Ten
四道验证之后,是交付:2022 年 6 月首台离开工坊,12 月 19 日第十台——十台至此全部交付。
首台是布加迪蓝车身、银色轮圈——车主手上另有一台同色 EB110 GT,这是他指定的复刻。第十台是石英白配黑色碳纤维,卡钳与尾翼徽标是 Light Blue Sport。
每台离厂前都要过同一道流程:最终路试、换变速箱滤芯、装最后一套轮毂,瑕疵件当场更换。定制车身在这十台之后告一段落。
- 2019-08揭幕前售罄
- 2022-03-2850,000 公里耐久测试完成
- 2022-06-14首台交付
- 2022-12-19第十台交付
规格Specifications
八组数据取自布加迪官网规格表;对照开关在 1991 年 EB110 与 2019 年 Centodieci 之间切换,EB110 一侧的数字取自 newsroom 稿件。
| 发动机 Engine | 8.0 L W16,四涡轮 | 3.5 L V12,四涡轮 |
|---|---|---|
| 最大功率 Power | 1,177 kW (1600 PS) | 610 PS |
| 极速 Top speed | 380 km/h | 351 km/h |
| 0–100 km/h | 2.4 s | 3.3 s |
| 产量 Units | 10 | 128(96 GT + 32 SS) |
EB110 数据:BUGATTI NEWSROOM(2021-07-01, 2020-09-14)· CENTODIECI 数据:布加迪官网规格表
- 长度
- 4,665 mm
- 宽度(含后视镜)
- 2,020.5 mm (2,183 mm)
- 高度
- 1,215.5 mm
- 轴距
- 2,711 mm
- 前 / 后轮距
- 1.749 mm / 1.666 mm
- 整备质量(DIN)
- 1,995 kg
- 油箱容积
- 100 L
- 发动机 / 气缸
- W16 发动机
- 排量
- 7.993 cm³
- 每缸气门数
- 4
- 增压系统
- 4 台涡轮,布加迪两级增压,水/空气中冷
- 最大功率
- 1,177 kW (1600 PS) at 7,050–7,100 RPM
- 最大扭矩
- 1,600 Nm at 2,250–7,000 RPM
- 变速箱
- 7 速 DSG 双离合
- 驱动形式
- 全时四驱
- 悬架
- 前后双叉臂
- 前轮毂
- 10J × 20 ET55
- 后轮毂
- 13.5J × 21 ET71.5
- 前轮胎
- 285 / 30 R20 ZR (Y) – BG
- 后轮胎
- 355 / 25 R21 ZR (Y) – BG
- 驾驶模式
- 举升、EB、高速、操控
- 举升(运输)
- 125 mm 前 / 125 mm 后
- EB 模式
- 115 mm 前 / 116 mm 后
- 高速模式
- 95 mm 前 / 115 mm 后
- 操控模式
- 95 mm 前 / 115 mm 后
- 前制动盘
- 420 mm
- 后制动盘
- 400 mm
- 卡钳活塞数
- 前 8 / 后 6
- 加速 0–100 km/h
- 2.4 sec
- 0–300 km/h
- 13.1 sec
- 横向加速度
- 1.6 g(操控模式)
- 极速
- 380 km/h(电子限速)
- 风阻系数 EB 模式
- 0.428
- 风阻系数 高速 / 操控
- 0.410
- 尾翼角度
- -3°
- 综合油耗
- 21.47 l/100 km, 486.72 g/km
- 能效等级
- G
原型、转译、内里、动力、验证、交付——十台车的一生,至此讲完。
